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掌握聚酰胺改性PA6/66，在高速鐵路、機車工業中
隨著科學技術的發展和進步，具有質輕、高強度、耐腐蝕、易成型的高分子材料，愈來愈廣泛地用于現代交通業。高速鐵路是21世紀世界高速鐵路的一個重要發展方向，國家總理李克強在2014年成功簽約了多國高速鐵路干線，國家在高速鐵路全面提速，設計了新型的鐵路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制了塑料絕緣套管，要求套管具有高強度、絕緣、強韌性等性能，現在多采用高強度增韌PA制造。例如改性玻璃纖維增強增韌PA6， 拉伸強度大于160MPa,彎曲強度大于235MPa,壓縮強度大于155MPa，沖擊強度大于80Kj/㎡。絕緣套管是高速鐵路道岔的關鍵部件，它關系著道岔的生產和使用，關系著道岔的使用使命和機車的安全行駛。PA在鐵路上的應用主要有以下三方面。
一、PA在鐵路工程中的應用
鐵路工程重點是鐵路軌道，其主要聯結形式是木枕、鐵墊板、鋼軌，這種聯結形式的軌道彈性化好，減震性較強，但與鋼軌聯結扣壓力小，鎖定能力差，同時木枕易腐蝕，使用使命短，近年來，大量使用了鋼筋混凝土軌枕，提高了軌道結構的強度和穩定性，也為發展無縫線路技術提高了條件，制造混凝土軌枕與鋼軌之間有一個絕緣緩沖墊，一般采用天然橡膠墊板和絕緣緩沖橡膠墊片或塑料（如PVC、PE）絕緣緩沖墊片。
與軌距擋板配套使用擋板座用具有高強度，能緩沖軌道橫向力，保護軌枕承軌槽檔肩，有效高的摩擦系數、耐磨性和耐腐蝕性能，尤其是與軌距擋板一起，能保持和調節軌距，主要材料有PA6和PA1010，目前在道路工程中流較大的制品主要是軌距PA擋板座，橡膠軌枕墊板，道岔用尼龍軌撐座，尼龍軌距塊，高速鐵路道岔尼龍套管等。
二、PA在鐵路通信信號工程中的應用
鐵路軌道道路技術采用了自動閉塞電路技術，軌道道路設備鋼軌絕緣是軌道線路的絕緣部分，為了保證軌道信號準確無誤，軌道連接要求有良好的絕緣性和較高的壓縮強度。主要品種有槽型絕緣件，絕緣管墊、絕緣管、絕緣墊圈、各種絕緣板和軌端絕緣。鋼軌絕緣件采用增強阻燃尼龍。
鋼軌絕緣件增強阻燃尼龍需具備有以下特點：
①．絕緣性好；
②．機械性能好，有較好的耐沖擊性能和耐疲勞強度。使用壽命長，維修周期延長；
③．化學性能穩定，耐腐蝕和耐潮濕性較好；
④．有較好的耐高低溫性能，適用地區范圍廣；
⑤．摩擦系數較大，而磨耗較小；
⑥．成型合理，安裝方便，制品通用性好，互換性好；
⑦．體積小，質量輕，不變形，加工容易，便于貯存，運輸成本低；
⑧．廢品可以回收再利用；
由于PA類工程塑料在鐵路通信信號的應用，確保了通信、信號的舒暢，大大減少了行車故障，提高了行車安全。
三、PA在鐵路機車車輛上的應用
在鐵路上行駛的列車，特別是高速列車必須實現車輛輕量化，為實現這一個目標，主要是大量采用高分子材料，從安全性和功能性考慮，所用塑料材料在阻燃的基礎上，還要求材料在燃燒時發煙量小、低毒性、高比強度、高比模量。例如高速列車流線型車頭，其外皮和內皮均用樹脂基復合材料，機車發動機冷卻泵葉輪和進水接盤采用PA66工程塑料制造，避免了氣蝕現象，簡化了工藝，實現了輕量化，降低成本。機車心盤襯墊是高承載車輛部件，受力復雜，磨耗大，一般選用高強度耐熱耐寒而且具自潤滑性高分子材料，主要選用玻纖增韌PA66和含油MC尼龍制造。機車磨耗板是用玻璃纖維氈增強PA6制造，鐵路貨車上用軸瓦采用PA1010和MC尼龍制造。
