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康?。–annon）Afros公司開發出了生產聚氨酯引擎蓋的專用設備，可生產全聚氨酯材質的引擎蓋，或熱塑性塑料加聚氨酯隔熱降噪層的引擎蓋。

引擎蓋可以吸收發動機的熱量、噪聲和振動，所以現在很多種類型的車輛上都采用了引擎蓋。

而且引擎蓋遮住了排氣管、油杯和閥門等，使發動機的外觀更漂亮。

引擎蓋上的聚氨酯泡沫具有隔熱降噪的特性：有些汽車制造商會要求車輛引擎蓋是全聚氨酯材質的；還有些汽車制造商會選擇注塑的熱塑性塑料做表面，再加上一層微孔聚氨酯泡沫做背部材料，用以實現引擎蓋隔熱降噪的功能。

以前，后一種引擎蓋的聚氨酯部分，通常是在獨立的小發泡模具中單獨做出來的，?然后用星形扣手動裝配到硬的熱塑性塑料引擎蓋的背面。

最近，又有一種新技術已漸成趨勢：可以使用一種全自動的工藝在熱塑性塑料引擎蓋的背面發上聚氨酯泡沫。

Sapa是意大利一家專注于生產汽車注塑件的工業集團，為全世界主要的汽車制造商提供注塑的零部件，他們開發的One-Shot^?一步法注塑工藝只需一步操作，即可完成以前需用幾種技法加工成幾個零件再組裝才能制成的產品。

值得一提的是，One-Shot一步法讓注塑的熱塑性塑料蓋與背部的一層聚氨酯發泡材料一次成型。

所有工序都在一臺壓機內完成，一副模具即可完成兩步操作：去掉了手動操作工序。

對于生產這種背部有一層聚氨酯發泡層的引擎蓋，無論是分別生產（然后裝配）還是一步法背部發泡，康?。–annon）都有最前沿的工藝技術，能夠提供可與注塑工藝相整合的發泡設備和混合頭。

與此同時，汽車制造商對于引擎蓋的阻燃絕緣性的要求也越來越高，要符合汽車行業最新的標準SAE J369中對于車輛使用的聚合物材料燃燒性的要求。

膨脹石墨是常用的阻燃劑之一，可以添加到聚氨酯的原料配方中。

不過膨脹石墨是一種脆性材料，通常呈粉末或片狀，需要先與多元醇小心地預混成一種“懸浮液”，然后再注射進混合頭與異氰酸酯混合。

為了向聚氨酯配方中加入膨脹石墨，康隆（Cannon）Afros公司開發了專門的高壓混合解決方案。

除了發泡計量設備，康?。–annon）還提供一套單獨的SoliMix模塊用以預混膨脹石墨進入多元醇原料中，之后再通過另外一套單獨的SoliStream模塊計量并高壓推送膨脹石墨與多元醇組成的懸浮液進入混合頭。

為了能夠處理含有膨脹石墨的原料，混合頭必須經過硬化處理：康隆（Cannon）FPL AN混合頭和康隆（Cannon）AX混合頭都有經特殊硬化處理的混合頭型號，是生產含石墨的聚氨酯引擎蓋及其他零部件產品的完美的解決方案。